عکس خرید فروش

پرواز گرانش صفر(۴)

پرواز در گرانش صفر(۴)

پرواز گرانش صفر، که با عنوان پرواز سهموی یا خط سیر کپلری نیز شناخته می‌شود، پروازی است که با استفاده از هواپیماهایی خاص با اندکی تغییرات داخلی تحت پروفیل پروازی ویژه‌ای صورت می‌گیرد. این نوع پروازها در دهه ۵۰ میلادی شناخته شدند. در آن زمان، خلبانان هواپیماهای جنگنده به تفاوت شرایط و سختی حرکت طی برخی مانورها پی برده بودند. به همین دلیل، برای امنیت بیشتر، حضور همزمان دو خلبان در پروازها به عنوان استاندارد مطرح شد. ظهور پروازهای فضایی سرنشین‌دار، به استفاده از پروازهای گرانش صفر پیش از پرتاب به منظور آشنایی فضانوردان با شرایط بی‌وزنی و چگونگی اقامت در ایستگاه‌های فضایی انجامید. این پروازها همچنین بهترین شرایط را برای آزمایش تجهیزاتی است که قرار است به ایستگاه فضایی پرتاب شود، فراهم می‌آورد.
هواپیماهای گرانش صفر با انجام مانورهای سهموی قادرند حدود ۲۰ تا ۳۰ ثانیه حالت بی‌وزنی در داخل هواپیما ایجاد کنند تا دانشمندان بتوانند به تحقیقات و آزمایش‌هایی که امکان انجام آنها بر روی زمین نیست، بپردازند. در هر مانور، پیش از آغاز شرایط بی‌وزنی و پس از آن، شخص مدتی را در شرایط گرانش زیاد (۵/۱ تا ۸/۱ برابر شتاب جاذبه زمین) سپری می‌کند. خلبان یک هواپیمای گرانش صفر، تنها با بهره‌گیری از حس خود و ابزارهای دقیق متعارفی مانند شتاب‌سنج می‌تواند مانورهای ویژه پروازی را برای ایجاد شرایط گرانش صفر یا ناچیز انجام دهد.

 

iconبرای دانلود کلیک کنید

icon برچسب ها: , ,
  • نوشته: admin
  • تاریخ: ۱۶ دی ۱۳۹۰
  • دیدگاه‌ها خاموش
  • (پدر همه بمب ها) پاسخ روسیه به سپر ضد موشکی آمریکا در اروپاست )

    (پدر همه بمب ها) پاسخ روسیه به سپر ضد موشکی آمریکا در اروپاست پدر همه بمب ها

    آزماشی بمب خلا توسط روسیه نشان دهنده توان نظامی این کشور در پاسخ به طرح آمریکا برای استقرار تجهیزات ضد موشکی خود در اروپاست.
    روزنامه انگلیسی گاردین می نویسد اعلامیه روسیه درباره تولید قویترین بمب غیر هسته ای که پدر همه بمب ها لقب گرفته است زمانی به گوش رسید که تنش های میان روسیه و غرب رو به افزایش است. نویسنده این مقاله یادآوری می کند که ماه گذشته مانور نظامی مشترک روسیه-چین برگزار شد که در آن چهار کشور آسیایی دیگر نیز شرکت داشتند.
    به اعتقاد وی از سرگیری گشت زنی بمب افکن های استراتژیکی روسیه بر فراز مناطق دور دست گواه دیگری در سردی روابط است.

     

    iconبرای دانلود کلیک کنید

    icon برچسب ها: , , , ,
  • نوشته: admin
  • تاریخ: ۲۴ مهر ۱۳۹۰
  • دیدگاه‌ها خاموش
  • داستان سه قلوها(۲)

    داستان سه قلوها(۲)

    توپولف_۱۴۴
    توپولوف 144

    جت مسافربری فراصوتی شوروی که در غرب به کنکوردسکی شهرت یافته بود متهم به جاسوسی صنعتی از تولوز و فیتون شد و ساخت آن حرف و حدیث های زیادی به دنبال داشت. اما این شایعات هرگز به اثبات نرسیدند و شرکت توپولف این هواپیما را دو ماه زودتر از کنکورد ساخت بی-ای.سی و اروسپاشیال به پرواز در آورد. همچنین توپولف-۱۴۴ به ترتیب ۴-۵ ماه زودتر از رقییب فرانسوی- انگلیسی موفق شد به سرعت ۱ و ۲ ماخ دست پیدا کند. البته در ظاهر شاید شباهت هایی بین توپولف-۱۴۴ و کنکورد وجود داشت اما تفاوت هایی قابل ملاحظه ای نیز بین آنها به چشم می خورد که در ادامه چندین مورد از این تفاوت ها را بازگو می کنیم. فاصله غلاف های دوقلوی موتور کنکورد بسیار بیشتر از توپولف-۱۴۴ است تفاوت زاویه پسگرایی بال درونی و بال بیرونی توپولف-۱۴۴ بسیار قابل ملاحظه است در صورتی که بال درونی کنکورد با یک زاویه ملایم به بال بیرونی متصل است. توپولف-۱۴۴ برخلاف کنکورد دارای یک پیشبال جمع شونده می باشد که امکان مانور در سرعت پایین را به آن می داد. توپولف-۱۴۴ بسیار بزرگتر( مساحت بال ۴۱٫۵ درصد بیشتر…سنگینتر بیشینه وزن برخاست ۱۶٫۱ بیشتر ) و قدرتمند تر ( رانش برخاست ۱۸٫۹ درصد بیشتر ) از رقیب غربی اش بود. با این حال و با وجود چندین مورد طراحی دوباره و ارتقا کنکوردسکی بازهم آنچنان موفق نبود. توپولف-۱۴۴ در ۲۶ دسامبر ۱۹۷۵ خدمات دهی باربری خود را آغاز کرد و از تا ریخ ۱ نوامبر ۱۹۷۷ به طور محدود به جابه جایی مسافر پرداخت. با توجه به نتایج ضعیفی که  توپولف-۱۴۴ از خود به جای گذاشت، در ۳۰ مه ۱۹۷۸ به طور کلی از خدمت کنار گذاشته شد. در همین زمان کنکورد با غلبه بر قوانین سختگیر آمریکایی توانست پروازهای منظم خود را در غالب خطوط ارفرانس و بریتیش ارویز از ژانویه ۱۹۷۶ آغاز و در اکتبر ۲۰۰۳ به اتمام برساند. گفته می شود که توسعه آن تحت یک طرح جاسوسی صنعتی از شرکت فرانسوی آیروسپاشیال انجام گرفت که مشغول توسعه طرح کنکورد بود. پس از جنگ سرد نمونه ای از آن جهت تحقیق در مورد سرعتهای بالا به ناسا فروخته شد. این هواپیما در ۱۵ ژوئیه ۱۹۶۹ برای اولین بار دیوار صوتی را شکــــــــــست. توپولف ۱۴۴ در مجموع دو سقوط مرگبار داشته است و هیچ گاه در خارج از روســـــــیه ایرلاینی از آن استفاده نکرد. قابل ذکر است، این هواپیما در زمان بهره برداری سریع ترین پرنده بود. مهمــــــــترین سقوط این هواپیما در نمایشگاه هوایی ۱۹۷۳ پاریس بود، که تی یو_۱۴۴ اندکی بعد از بلند شـــــدن آتش گرفت و سقوط کرد. در این حادثه ۶ نفر خدمه و ۸ نفر انسان روی زمین جان باختند و ۱۵ خانه نابود شد. آخرین پرواز مسافربری این هواپیــــــما توسط ایرفلوت در ۳ ژوئیه ۱۹۷۹ انجام شد. اما تا سال ۱۹۸۴ از این هواپیما برای کارهای پســـــــــتی استفاده می شد. در این هواپیما از ۴ موتور NK-36-51 اســــــــتفاده می شد. ظرفیت توپولف ۱۴۴ کم بود و مصرف سوخت بســـیار بالایی داشت؛ به همین علت تولیدش متوقف شد. در مجموع از این هواپیما ۱۶ فروند ساخته شد.

     

    iconبرای دانلود کلیک کنید

    icon برچسب ها: ,
  • نوشته: admin
  • تاریخ: ۳۰ تیر ۱۳۹۰
  • دیدگاه‌ها خاموش
  • آغاز خصوصی سازی سفرهای فضایی

     آغاز خصوصی سازی سفرهای فضایی
    هواپیمای مخصوص سفرهای فضایی

    اگر قرار باشد تنها نام یک نفر را به عنوان حامی اصلی و غیرقابل انکار خصوصی سازی سفر به فضا مطرح کنیم، رنه آنسلمو نامزد شماره یک خواهد بود. وی که در سال ۱۹۹۵ چشم از جهان فروبست، با پایه گذاری شرکت PanAmSat نظام قطبی شده و انحصار دولتی ارتباطات ماهواره ای را درهم شکسته و مقدمات باز شدن پای شرکت ها و مؤسسات خصوصی به عرصه هیجان برانگیز سفرهای فضایی را باز کرد. در حقیقت وی برای این که اعتراض خود به انحصارطلبی دولتها در عرصه سفرهای فضایی را به وضوح نشان دهد، طرح گرافیکی را نیز روی ماهواره ساخت شرکت خود درج کرد و با پرتاب ماهواره خود به فضا، آن را به جهانیان عرضه نمود.
    رنه آنسلمواین نگرش جاه طلبانه و صد البته جسورانه، سرآغازی امیدوار کننده برای ظهور پیشگامانی در این عرصه بود. برت روتمان ابداع کننده SpacShipOne، الون ماسک رئیس SpaceX و سر ریچارد برانسون رئیس مبتکر گروه شرکت هایی که مالکیت Virign Galactic را در اختیار دارند، از جمله این پیشگامان بوده اند که هر یک برای خصوصی سازی تجارت و نقل و انتقال کالاها و علاقه مندان به فضا به خارج از مرزهای زمین، تلاش قابل توجهی به خرج داده اند. یکی از دلایل عمده این افراد در خصوص تلاش برای خصوصی سازی سفرهای فضایی این است که دولت های امریکا، روسیه و اروپایی طی ۵ دهه گذشته در خصوص کاهش هزینه های سفر به فضا و طراحی و ساخت سیستم های ویژه حمل و نقل فضایی ناکام بوده اند. بی شک تصور پرداخت بیش از ۲۰ میلیون دلار برای حضور یک هفته ای در فضا چندان ساده هم نیست و به نظر می رسد تنها از عهده شمار بسیار محدودی از صاحبان صنایع و رؤسای شرکت های بزرگ بین المللی برآید. پس نمی توان گفت که چنین سفرهایی شکل تحقق یافته ای از خصوصی سازی سفر به فضا باشد.

     

    iconبرای دانلود کلیک کنید

    icon برچسب ها: , , , ,
  • نوشته: admin
  • تاریخ: ۲۱ تیر ۱۳۹۰
  • دیدگاه‌ها خاموش
  • پنج امر ضروری جهت حضور در فضا

    پنج امر ضروری جهت حضور در فضا(۱)

    از زمان پرتاب اسپوتنیک تاکنون، کاوش های فضایی با افت وخیزهای فراوانی مواجه شده است. بطور مثال، دهه ۱۹۸۰ به مانند نیمه تاریک ماه است؛ چراکه امروزه با کاوشگرهای فراوانی که در راستای برنامه های فضایی کشورهای گوناگون در سرتاسر منظومه شمسی از عطارد تا پلوتو گسترده شدها ند، موجب شدها ند که نیمه تاریک به چشم بشر روشنت ر بهن ظر بیاید. هرچند در طول این مسیر قطع بودجه، هزینه های سرسامآ ور و تناقض ها و ناهماهنگی ها در راه رسیدن به
    هدف، سایه های بلندی روی برنامه سازمانهای پیشرویی چون ناسا ایجاد کرد. بحرانیت رین شرایط هنگامی بود که با دستور نیکسون رییس جمهور وقت امریکا مبنی بر توقف برنامه ماموریت آپولو در ۳۵سال پیش، ناسا آشفتهت رین دوران حیات خود را تجربه کرد.

     

    iconبرای دانلود کلیک کنید

    icon برچسب ها: , , , ,
  • نوشته: admin
  • تاریخ: ۱۵ تیر ۱۳۹۰
  • دیدگاه‌ها خاموش